日前，成都自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“創(chuàng)新國際物流運(yùn)輸模式”入選國務(wù)院服務(wù)貿(mào)易發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室深化服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)第二批“最佳實(shí)踐案例”。

近年來，成都市深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，強(qiáng)化中歐國際班列、成都國際鐵路港、四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)等平臺(tái)支撐，對接國際物流通道，優(yōu)化提升國際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運(yùn)等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿(mào)易通關(guān)便利化水平，推動(dòng)成都從“內(nèi)陸之城”躍升為“口岸之城”。

• 一是開展國際物流“多式聯(lián)運(yùn)”，成都國際鐵路港創(chuàng)新采用“多式聯(lián)運(yùn)”模式，打造成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流港、西部（成都）汽車物流多式聯(lián)運(yùn)中心，構(gòu)建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本，推動(dòng)國際鐵路運(yùn)輸通道向國際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變。

  
  

• 二是采用寬軌段“三列并兩列”運(yùn)輸，在寬軌段起始口岸將國內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運(yùn)輸?shù)綄捾壎谓K點(diǎn)口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列；

  
  

• 三是發(fā)揮空閑艙位的中途運(yùn)輸作用，積極探索蓉歐班列集拼集運(yùn)模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的集裝箱，解決蓉歐班列運(yùn)輸途中無法更換等因素造成的空箱浪費(fèi)問題，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸服務(wù)效益最大化；

  
  

• 四是拓展保稅物流功能，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)依托成都鐵路保稅物流中心（B型），積極開展保稅貨物倉儲(chǔ)、物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，2019年12月國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)；

  
  

• 五是加入“安智貿(mào)”試點(diǎn)城市，成都成為“中國-歐盟安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃”試點(diǎn)城市之一，加入“安智貿(mào)”的國際朋友圈，確定將中歐班列（成都-波蘭羅茲）鐵路線路及相關(guān)企業(yè)納入“安智貿(mào)”，試點(diǎn)企業(yè)將享受互認(rèn)國家或地區(qū)海關(guān)提供的通關(guān)便利措施；

  
  

• 六是推進(jìn)“一單到底，兩段結(jié)算”機(jī)制改革，以中歐班列承運(yùn)方站到站運(yùn)輸成本比例對應(yīng)測算進(jìn)口企業(yè)站到站國際、國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，依托成都國際班列公司的直接銷售單位，每季度對外公布中歐班列（成都）運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

連接境外55個(gè)境內(nèi)16個(gè)城市

以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系已初步建立，7條國際鐵路通道、6條國際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已連接境外55個(gè)城市、境內(nèi)16個(gè)城市。

提升時(shí)效安全

最快8天到俄羅斯

促進(jìn)外貿(mào)增長

累計(jì)貨值近2000億元

今年上半年，成都高新綜合保稅區(qū)進(jìn)出口2489.1億元，在全國綜保區(qū)中繼續(xù)排名第一，電子信息產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷凸顯、龍頭企業(yè)產(chǎn)能繼續(xù)釋放，成為帶動(dòng)成都進(jìn)出口外貿(mào)持續(xù)增長的重要原因，也成為中歐班列（成都）貨值貨量不斷增長的重要原因。